1. 嚴格執行拋起錨的操作規程和預防檢修的分工責任制。平時(shí)要全面細致地檢查錨設備和錨機系統，修船時(shí)更要作詳盡檢查，把第一節移至最后一節，絕不是第一節與最后一節的互換。

2. 鏈的節數標記要經(jīng)常涂補油漆，最后一節宜全部漆涂成黃色或紅色，以示警告。

3. 鏈與鏈間的連接卸克的銷(xiāo)子在安裝時(shí)注意是否是尺寸合適，表面是否光滑，是否已安裝牢固。其填塞銷(xiāo)孔的青鉛（軟鉛）應是一塊擠壓而成，不得用幾快軟鉛填塞，因為如此軟鉛易一塊塊地脫落，致使銷(xiāo)子松出丟鏈失錨。

4. 拋錨前船長(cháng)應將拋錨的大概意圖和做法告訴大副，并規定在通話(huà)設備失靈時(shí)一些應急的信號。船長(cháng)在下錨令時(shí)，應在報話(huà)機中先講船名后下拋錨令。

5. 在風(fēng)流不明的水域拋錨或順流拋錨時(shí)，應先拋一節（若水深允許）拖一下，待船逐步領(lǐng)直再松鏈或從鏈的松緊度上看出鏈不甚吃力后再松。

6. 在頂流和大風(fēng)中拋錨時(shí)，當松鏈至預定的所需長(cháng)度前，應稍開(kāi)些進(jìn)車(chē)以緩和后退速度，防止剎車(chē)不住或崩斷錨鏈。

7. 在港內遇到意外情況緊急拋錨時(shí)，若船速快，則松鏈不可過(guò)多，以防止剎車(chē)不住或斷鏈。一般應先拋一節錨而行，待船速有所減緩后再加長(cháng)錨鏈，當然也可再拋另一艏錨以加快阻滯船速。

8. 在狹窄水域拋前后錨時(shí)，一般操作方法，是先拋“后”錨，但為了使“前”錨拋在正確的點(diǎn)上，不得不在拋了“后”錨，以后仍要開(kāi)車(chē)前進(jìn)保持舵效與航向，故不得已將剎車(chē)松開(kāi)，讓“后”錨松出，但松至七節下水后，即要開(kāi)始慢慢剎緊。若駕駛臺控制船速不當，則“后”錨松至八節下水還剎不住，則大副須立即建議船長(cháng)拋下“前”錨以阻緩船速。

9. 水深25M以?xún)龋趻佸^前可以不考慮先絞下部分錨鏈長(cháng)度。水深25----50M，應先用錨機絞下一節至海底之上約5M。水深50M以上，宜將錨與鏈絞至觸及海底為止。無(wú)論拋下錨到海底或絞下錨至海底，皆應控制船速至最小或停住。

10. 水深70M以上不宜錨泊，因為此深度下錨機馬力較弱者可能在起錨時(shí)有困難，此時(shí)宜滯航而避免下錨，若在此類(lèi)深水錨地僅作短時(shí)間停留，盡量不要拋錨。

11. 避免在流水中錨泊。若不得已而暫時(shí)錨泊，寧愿收短錨鏈等待走錨時(shí)開(kāi)車(chē)抗流，而不愿放長(cháng)錨鏈而斷鏈。

12. 流沙水域中拋錨應隔日起錨一次，以免錨被深埋在沙中而發(fā)生起錨困難。